راهنمای تعمیرات مکانیکی و الکترونیکی انواع جک پروتکو مدل LEADER

در این ساعت گروه حفاظت و امنیت برای شما دوستان عزیز راهنمای تصویری کامل تعمیرات مکانیکی و الکترونیکی انواع جک پروتکو مدل LEADER را تهیه و تدوین نموده است. برای مشاهده این مطالب با ما همراه باشید …

آموزش تعمیرات مکانیکی و الکترونیکی انواع جک پروتکو مدل LEADER

عیب‌یابی انواع جک درب پارکینگ پروتکو مدل LEADER :

عیب‌یابی موتورها:

موتورها با صدای بلند کار می‌کنند:
علت:

بلبرینگ‌های داخلی خشک یا از فرم اصلی خود خارج شده‌اند.
بدنه روتور و استاتور با هم اصطکاک دارند.
روتور درست در جای خود قرار نگرفته و یا پیچ‌های بدنه محکم نیستند.

موتورها به شدت داغ می‌شوند:
علت: در صورتیکه چندین بار به برق مستقیم وصل شده باشد، عادی است ولی اگر با اولین بار کار کردن موتور داغ شود، استاتور موتور ایراد دارد.

موتور کار نمی‌کند:
علت: یکی از سیم‌های متصل به برق از داخل قطع است.

کلید درون قفل گیر کرده است:
علت: محور کلید خلاص کن خم شده است.

موتور درجا کار می‌کند:
علت:

کلید خلاص کن بیرون است.
محور کلید خلاص کن خم شده است.
سیستم انتقال قدرت گیربکس به پیستون (چرخ دنده سفید) هرز شده است.

نحوه اطمینان یافتن از سالم بودن موتورها:

الف) توسط مولتی متر:

مولتی متر را در مد اهم قرار داده و سیم‌های موتور را نسبت به سیم مشترک به ترتیب ذیل اندازه‌گیری نمایید.

هر دو موتور دارای 4 عدد سیم به رنگ‌های مشکی، خاکستری (آبی)، قهوه‌ای و زرد می‌باشـند. سـه رنـگ اول مربوط به اتصال موتورها به مرکز و رنگ زرد مربوط به اتصال زمین می‌باشد. اهم سیم‌های خاکـستری و مـشکی و سیم‌های خاکستری و قهوه‌ای‌، باید بین 70 تا 90 اهم باشد، اگر این مقدار صفر یا خیلی بالاتر از حد مجاز باشد، سیم پیچ موتور شما دارای اشکال می‌باشد، کـه جهـت انجـام تعمیرات باید به کارخانه عودت داده شود.

ب) توسط اتصال مستقیم به برق:

ابتدا دو سیم خازن را به سیم‌های قهوه‌ای و سیاه موتور وصل نمایید.
سیم آبی را یکبار همـراه سـیم قهـوه‌ای بـه 220V برق شهر وصل کنید، موتور در یک جهت شروع به حرکت می‌کند.
بار دیگر سیم آبـی را بـه همـراه سـیم سیاه به برق 220V شهر وصل کنید، موتور در جهت مخالف حالت قبل باید حرکت مشابهی داشته باشد.
چنانچـه این عمل درست انجام شود موتور شما سالم است.

جدول عیب‌یابی انواع جک پروتکو مدل LEADER توسط علایم نمایشگرها:

ردیف	عیب	نشانه‌ها	احتمالات اشکال و رفع عیب
1	n1	با دادن پالس استارت نمایشگرها n1 را نشان میدهند.	سیم‌های موتور جابجا وصل شده‌اند. احتمال سوختن رله‌ها، ترایاک‌ها، اپتوکوپلرها، اپتو تریاک‌ها یا فیوزهای مربوط به موتور یک وجود دارد، یا علی الخصوص ULN2003 سوخته است.
2	n2	n2	سیم‌های موتور جابجا وصل شده‌اند. احتمال سوختن رله‌ها، ترایاک‌ها، اپتوکوپلرها، اپتو تریاک‌ها یا فیوزهای مربوط به موتور دو وجود دارد، یا علی الخصوص ULN2003 سوخته است.
3	nr	nr	سیم‌های موتور جابجا وصل شده‌اند. احتمال سوختن رله‌ها، ترایاک‌ها، اپتوکوپلرها، اپتو تریاک‌ها یا فیوزهای مربوط به هر دو موتور وجود دارد، یا علی الخصوص ULN2003 سوخته است.
4	st	st	اتصال بین ترمینال 2 و 8 برقرار نیست یا المان‌های متصل به ترمینال 2 در بورد اشکال دارد.
5	Go	Go	پایه کلید سلکتور جابجا بسته شده است (پایه NC بجای NO بسته شده است). مرکز از جایی فرمان دائم می‌گیرد. المان‌های متصل به ترمینال یک در بورد مشکل دارند.
6	tA	بدون پالس استارت، tA را ملاحظه می‌کنید.	چشم‌های الکترونیک در دید هم نیستند (در مد باز). سیم‌های یکی از چشم‌ها قطعی دارد. مانعی بین دو چشم است. المان‌های متصل به ترمینال‌های 3، 4، 8، 9 و 10 در برد باید چک شود.
7	tC	بدون پالس استارت، tC را ملاحظه می‌کنید.	چشم‌های الکترونیک در دید هم نیستند (در مد باز). سیم‌های یکی از چشم‌ها قطعی دارد. مانعی بین دو چشم است. المان‌های متصل به ترمینال‌های 3، 4، 8، 9 و 10 در برد باید چک شود.
8	EF	با پالس استارت، EF را ملاحظه می‌کنید.	تست اولیه چشم‌ها خطا دارد. مدار داخلی چشم‌ها آسیب دیده‌اند. چشمی به مدار وصل نیست و جامپرهای3 به 9 و 4 به 8 را زده اید، ولی P8 را no نکرده‌اید.
9	FH	دو جفت چشم بسته‌اید و بدون پالس استارت FH را ملاحظه می‌کنید.	مانعی بین هر دو جفت چشم‌ها در مد باز یا بسته وجود دارد. سیم‌کشی درست نیست. المان‌های متصل به ترمینال‌های 3، 4، 8، 9 و 10 در بورد باید کنترل شوند.
10	موتورها یا یکی از آنها برعکس کار می‌کنند.	___	جای سیم‌های قهوه‌ای و سیاه موتور باید در ترمینال مرکز جابجا شود.
11	دربی که اول باید باز شود، دوم باز می‌شود.	فقط در جک‌های leader	اتصالات سیم‌های موتور یک و دو در مرکز باید جابجا شود.
12	نمایشگرها روشن نمی‌شوند	با روشن کردن دستگاه نمایشگرها روشن نمی‌شوند.	برق به رگولاتور 5V نمی‌رسد. سوختن سگمنت‌ها، دو ترانریستور مربوط به سگمنت‌ها، یکی از هر دو آی سی 74573، اپتوکوپلرها و رگولاتور 7808
13	نمایشگرها نوسان دارند.	__	سوختن یکی از دیودهای ورودی.
14	چراغ چشمک زن عمل نمی‌کند.	___	سوختن لامپ چراغ اتصالات ترمینال‌های 11 و 12 کنترل شوند. المان‌های متصل به ترمینال‌های 11 و 12 و علی الخصوص رله مربوط کنترل شود. سوختن یکی یا هر دو ترانزیستور BDX
15	نمایشگرها یک عدد یا یک حرف ثابت را نشان می‌دهند.	با زدن کلیدها عکس العملی مشاهده نمی‌شود.	چنانچه با در آورد زنر 5V بین پدهای آن اتصال برقرار شود میکرو دستگاه سوخته است (Q36).
16	ریموت عمل نمی‌کند.	___	ریموت به دستگاه شناسانده نشده (در صورتیکه نقطه وسط نمایشگرها با زدن دکمه ریموت دیده شود). کارت گیرنده عمل نمی‌کند (در صورتیکه نقطه وسط نمایشگرها با زدن دکمه ریموت دیده نمی‌شود). رگولاتور 5V مربوط به کارت گیرنده سوخته و تغذیه آن را فراهم نمی‌کند.
17	جک‌ها در هر دو حالت باز و بسته شدن یک طرفه عمل می‌کنند.	___	باید از سالم بودن ترایاک‌ها، اپتوکوپلرها، رله یا اپتوترایاک‌ها و علی الخصوص ULN2003 اطمینان حاصل شود.

نکاتی در جهت تامین نگهداری انواع جک پروتکو مدل LEADER :

آب‌بندی مرکز پروتکو بگونه‌ای که هیچ رطوبتی در آن نفوذ ننماید.
گریس کاری پیستون و لقمه‌ها هر چند ماه یکبار

نحوه باز و بسته نمودن قطعات مکانیکی LEADER:

باز نمودن بازو:

توسط دو نیم استوانه بازو جک را مطابق شکل محکم نمایید.

ابزار جهت باز نمودن موتور از بازو در شکل زیر نشان داده شده است:

ابزار را مطابق شکل روبرو در انتهای چاک موتور قرار دهید:

جهت باز نمودن، دسته ابزار را مطابق شکل زیر عکس چرخش عقربه‌های ساعت بچرخانید:

پیچ مربوط به اتصال گیربکس موتور و میله مارپیچ را باز نمایید تا موتور از بازو کاملاً جدا شود (مطابق شکل زیر).

باز نمودن چرخ دنده (گیربکس):

ابزار جهت باز نمودن چرخ دنده در شکل زیر نمایش داده شده است:

تیغه فلزی را در چاک انتهای موتور قرار داده و آن را مطابق تصویر زیر به گیره محکم نمایید.

دو زائده ابزار مورد نظر در داخل سر موتور قرار دهید بنحوی که در دو سوراخ تعبیه شده قرار گیرد (شکل زیر).

نحوه قرار گرفتن ابزار در داخل گیربکس موتور در تصویر زیر نشان داده شده است:

دسته ابزار را مطابق شکل زیر در جهت خلاف عقربه‌های ساعت بچرخانید تا گیربکس از موتور جدا شود.

با ضربه زدن توسط چکش پلاستیکی به بدنه موتور گیربکس کاملاً از آن جدا خواهد شد.

باز نمودن سر بازوی leader:

ابزار جهت باز نمودن سربازو را در تصویر زیر مشاهده می‌کنید:

مطابق شکل بازو را توسط دو نیم استوانه به گیره محکم نمایید و دسته ابزار را در جهت خلاف عقربه‌های ساعت بچرخانید تا کاملاً از بازو جدا شود.

نحوه باز نمودن سر از بازو:

ابتدا رزوه‌های سربازو را با چسب مخصوص آغشته و سپس مراحل باز نمودن را به حالت برعکس تکرار نمایید.

نحوه در آوردن بلبرینگ از انتهای پوسته موتور:

ابتدا میله لبه‌دار را در انتهای پوسته قرار داده به نحوی که به لبه داخلی بلبرینگ گیر کند. سپس مطابق شکل زیر با چکش پلاستیکی به لبه پوسته ضربه وارد نمایید تا بلبرینگ از انتهای پوسته جدا شود.